中国环境报记者 周迎久 通讯员 李书岐

　　“在我们脚下，就是用煤矸石填筑的路基。高速公路在建设过程中，路基填筑全部采用当地的废弃煤矸石、粉煤灰和南水北调工程弃土，没有征用一分土地。”在邢(台)(临)汾高速公路河北段留村互通建设工地现场，项目筹建处处长李作恒指着脚下坚硬平整的路基向记者介绍。

　　邢汾高速公路筹建处的这一做法不仅有效解决了废弃物长期堆放造成的土地占用和环境污染，解决了取土占地问题，而且使路基耐久性更强，使用寿命更长。

　　据介绍，自工程开工至今，邢汾高速公路在路基填筑中共使用煤矸石170万方、粉煤灰100万方，利用南水北调工程弃土84万方，节约取土和减少废弃物占地约3310亩，节约工程资金1.2亿元。

　　就地取“废”保护耕地

　　煤矸石、南水北调工程的弃土全都利用上

　　据介绍，邢汾高速公路立项后，邢汾高速公路筹建处算了一笔账，这条高速公路大约有20公里的平原路段需要350万方的路基借方。按照以往惯例取土筑基，需征用大量土地。同时，他们在勘察线路走向时发现，附近有邢台煤矿堆积的大量煤矸石和邢台电厂产生的大量粉煤灰，还有南水北调工程挖渠和房屋开发基坑的大量弃土。

　　能否充分利用这些废弃物填筑路基，尽可能减少或不用取土占地，更好的保护耕地？

　　带着这个问题，筹建处进行了科学研究。他们聘请国内权威专家，组成课题研究组，对煤矸石进行了一系列的化学、物理实验，结果表明:用煤矸石填充路基中间部分，同时用南水北调工程的弃土和房屋开发基坑弃土进行包边，可有效阻断氧气进入，防止煤矸石自燃，技术上完全可行。于是，一场“变废为宝”的行动就此展开。

　　为了把这项利国利民的事情办好，邢汾高速公路筹建处联合长安大学专家针对煤矸石填筑路基进行了专题研究，编制了《高速公路煤矸石填筑路基施工作业指导书》，指导煤矸石填筑路基的施工和检验评定。开工建设前，还请专家们就施工工艺给有关人员进行了详细讲解，对原材料煤矸石的各项性能指标进行了试验，确保用于路基填筑的煤矸石各项性能指标满足要求。

　　煤矸石大山怎么搬动？

　　总共用了170万立方米

　　由于堆积的煤矸石形成了一座占地150多亩、高达120多米的“大山”，搬移异常艰难，邢汾高速筹建处利用科学方法，攻克了一道道难关。煤矸石因常年堆积，内部自燃，已形成了巨大的钢渣状物，钩机作业时直冒火星，在山底直接挖掘受阻，庞然大物不动分毫。为此筹建处专门请来了工程爆破的专家进行现场指导，组织爆破施工；同时由于山体软硬度无法确定，硬的地方如磐石，软的地方如散沙，爆破方法也时常不奏效，为此筹建处反复研究和试验，采用了长臂吊车把钩机直接吊到山顶的方法，一层层地浇水降温，一层一层地扒挖剥离，最终才“搬动”了煤矸石山这座庞然大物。

　　截至目前，邢汾高速已完成总工程量的80％，其中路基基本完工，有四个标段的路基都用到了煤矸石，“把邢台煤矿的煤矸石山都拉过来了，总共有170万立方米。”邢汾高速公路总工室副主任王丙兴介绍。

　　路基质量反倒更好

　　路更容易养护，养护成本低

　　用煤矸石填筑路基，质量能否过关？李作恒给出了明确的回答:“没问题，我们的质量反倒更好。”

　　经过严格的试验，邢汾高速公路筹建处最终证实，用煤矸石填筑高速公路路基的各项路用性能指标不低于用土填筑的路基，而且还具有承载力高、使用寿命长等显著优势。经过测算，用煤矸石填筑路基，其弯沉值比用土做路基更低。李作恒高兴地对记者说:“弯沉值低，意味着这条路更加容易养护，养护成本也更低。”。

　　“用煤矸石填筑路基有三个优点，承载能力高、路基整体性好、易于施工。”在邢汾高速二标段施工现场，副总工程师王海亚向记者介绍，“用土筑路基每层需要轧8遍，由于煤矸石的压缩比小，轧6遍就可以了，省时省力。一层需要25厘米～30厘米厚，这么高的路基得28层。”

　　邢汾高速公路筹建处大量使用煤矸石填筑路基在全国尚属首例，这一创举开创了煤矸石综合利用的新渠道，走出了高速公路建设节能环保的新路子，具有良好的社会和产业意义，已引起广泛关注。今年9月10日，参加第十四届中国科协年会第21分会场暨全国山区高速公路技术创新论坛的与会代表，到邢汾高速公路进行考察和学习，代表们纷纷给予了好评。