看看手机，就能找出最畅通的上班路线；点下鼠标，就能知晓主干道车辆通行状况。南京市智能交通系统方便了市民出行。

　　车经过路口，环保是否过关，一目了然；只做了安全检测，未作环保检测，第二天车主就会收到提示短信。智能交通系统方便了管理。

　　不是环境友好型汽车，就得止步于低碳减排区；排放高，车主就得多交停车费。智能交通系统鼓励低碳减排。

　　电子执法系统:监控黄标车限行

　　摸清全市在用机动车的排放情况，锁定高污染高排放车辆，不让高污染车辆上路行驶，是智能交通系统最初的设计理念。

　　从2007年底开始，江苏省南京市启动了机动车环保标志管理工作。从2010年开始，南京市分阶段在主城范围内对黄标车和无标车实施限行措施。

　　全市累计投入近600万元，建成环保与交管联网的高污染车辆限行管理平台，安装限行非现场执法监控设备25套，同步监控72个车道的车辆。

　　限行实施3年来，减排成效显著。车辆年检率、合格率、标志发放率大幅提升，2011年环保年检率超过安检率，首检合格率比2008年提高近5个百分点。

　　同时，限行措施促进了超标车治理和高污染车辆淘汰，超标车保有量减少近两万辆，一年时间淘汰转出黄标车和老旧车辆近4万辆。

　　限行区域局地环境空气质量得以改善。城区道路上高污染车流量由限行前的10％下降到0.5％，中心城区黄标车难觅踪影，环境空气中氮氧化物浓度同比下降14.3％。

　　根据今年5月的最新监测，通过电子执法黄标车限行、新车提标等措施，2012年全市所有在用车的平均排放浓度比2009年下降了一半。　电子环保标志:跟踪车辆排放

　　2011年3月，南京市开始启动环保标志电子卡的核发工作，成为继北京之后全国第二个采用电子环保标志的城市。

　　据介绍，环保标志电子卡利用物联网和射频识别技术，以陶瓷为载体贴于车内，可在车辆高速行驶条件下实现不停车识别。

　　截至今年5月，南京市已免费安装近60万张电子卡，建设360个基站，采集到数十亿条车辆运行数据。

　　按照规划，今年内，全市将完成90％的机动车电子卡配装工作，建设完成518座基站。在青奥会举办前，南京市将把全市机动车纳入统一的交通联网系统中，方便环保部门管理，实现智慧交通与低碳减排的联动。

　　“原来对机动车排放的管理依靠人工识别环保标志和视频识别车牌号码，很难做到精细化管理。”环保专家告诉记者，基于物联网建设的南京智能交通系统，相当于每辆机动车都有了自己的电子身份证。

　　这位专家解释说，当车辆在城区主要道路上行驶时，路边基站便能实时获取通行车辆信息，并在后台管理平台的支持下，实现对各类排放标准车辆的跟踪与控制。

　　治污治堵并举:减排纳入城市交通系统

　　“拥堵与污染是共生的，拥堵导致高污染。”南京市机动车污染监管中心主任张世达告诉记者，车速从时速40公里下降到15公里，排放量是原来的250％。

　　张世达说，治理机动车污染，采取单一的措施并不能取得良好的效果，而应将治理高污染车辆、发展公共交通和解决拥堵问题结合起来。

　　智能交通系统，就像一位贴身管家，通过人—车—路的综合信息采集，根据车主的需求，随时提供道路信息，引导车主避开拥堵路段。

　　据介绍，智能交通系统通过互联网终端、手机终端、云媒体电视等方式，向公众提供实时路况查询等交通信息服务。

　　与传统的地图导航相比，智能交通系统提供的拥堵出行导航，时效性更强，更准确。

　　“解决了拥堵，就是减少了污染。”张世达告诉记者，更为重要的是，智能交通系统还可为对车辆进行精细化的智能环保监管和实施低碳减排提供支撑。鼓励环境友好:低排放车可享受诸多优惠

　　在原有的黄标车、绿标车的基础上，南京市机动车环保等级新增了环境友好型汽车，具体包括新能源汽车、碳汇汽车、节能惠民汽车以及国Ⅴ排放标准以上的汽车。

　　为凸显对环境友好型汽车的鼓励，南京市正致力于建设低碳减排区，同时建立不同排放、不同区域和不同时段的差别化停车收费环保停车场。

　　环境友好型汽车信息将被写入环保电子卡，低碳减排区以及低碳停车场智能道闸将自动识别车辆信息，使其享受自由通行、免费或优惠停车的待遇。

　　南京还引入了碳汇汽车的理念。张世达解释说，根据测算，一辆普通排放的汽车按每年行驶两万公里计算，约排放二氧化碳5吨，而半亩成熟林地每年可吸收约6吨二氧化碳，南京地区半亩林地的最低造价约为1500元。

　　据此核算，达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的汽车车主出资1500元，种植半亩林地，基本可以实现车辆排放和林地吸收的碳平衡。