本报记者 杨汛

  “又堵上了。”正值早高峰，车刚刚开到五棵松桥，距离解放军总医院大门还有100余米，就一下子陷入了堵车大军。扶着方向盘，市民王君无奈地摇摇头。路面上，等待进入解放军总医院的车辆排成了两列长队，队伍一直延伸到复兴门外大街，原本宽阔的路面也只剩下两条车道还在缓慢向前移动。

  这样的景象，或许在明年就将得到缓解。昨日，市发改委基础处透露，为了缓解五棵松一带尤其是解放军总医院周边的“停车难”问题，五棵松立交桥东北角的一片公共绿地下，目前正在紧锣密鼓建设一处城区内最大的地下停车场，这也是本市今年的重点工程之一。

  最大地库建设热火朝天

  从宣布开建至今将近一年，停车场目前的建设进展如何？建设中又有哪些巧妙设计融入其中？昨日，记者前往五棵松桥现场探访。

  五棵松桥东北角，一个接一个的大型围挡把施工现场围了个严严实实。绕到路北，从围挡中间开出的一扇小门走进施工工地，一个令人震撼的“大坑”里，正是一派热火朝天的施工景象。占地面积约7.84万平方米的工地，看上去足有5个足球场大小，数以千计的施工人员头顶红色安全帽，各司其职，一片忙碌。

  十座高达数十米的橘红色大型塔吊均匀分布在施工现场内，正忙着向施工区域吊运黑色木板。“这种黑色木板叫做木模板，是地下3层车库的顶部模板。”建设方公联公司现场指挥刘学胜介绍说，在木模板上浇灌混凝土后再拆去，地下3层车库的顶板就完成了。

  在现场看到，地下车库3层的顶板已经基本浇筑完毕，不过这可并不意味着停车场快要竣工。刘学胜说，停车库主体建筑为地下3层。地下1层为配套设施及下沉式景观广场。

  地下2、3层为停车库，总建筑面积13.83万平方米，其中车库主体面积约11.85万平方米，设置3000个车位。“可以说，这样的规模是北京城区内最大的地下停车库。”而在地面上，停车库的位置将是一大片公共绿地。

  3处出入口将显著缓堵

  地下停车库太大，自然可以容纳更多的车辆，以达到将汽车引入地下，缓解地面拥堵的目的。但是此前在一些写字楼和商场的地库，由于出入口设计太少，在出入车高峰期，这些出入口反而会造成车辆堆积，加重地面拥堵。 

  此外，对于很多车主来说，地库太大往往也意味着停车区域离电梯太远，走得“太辛苦”。五棵松的地下停车库有办法解决这些难题吗？

  “您看，工地南侧中间区域的那块凸起的混凝土，那里就是给汽车出入口留出的空间。”刘学胜介绍说，设计的3处汽车出入口分别位于西侧连接西四环辅路、南侧连接复兴门外大街辅路和北侧连接体育文化中心路，均为双车道，宽度达7米。

  “这样的设计，意味着汽车无论是从哪个方向来，都可以很快、很方便地进入地下车库。”刘学胜说，相信这会缓解解放军总医院门前的拥堵。

  不仅出入口数量充足，地下车库里还设置了3条过街连廊，下穿地铁1号线连接解放军总医院。其中1条人行通廊，2条车行通廊，长度均为150米。人行通廊位于车库的地下2层，可以通过电梯连接解放军总医院门诊大楼。

  “到医院看病的人，停车时都希望能够越近越好，方便病人尽快看病、少走路。”刘学胜说，为了照顾这部分停车者的需求，停车场还在地下3层设计了“车行通廊”，车辆可由此通道进入解放军总医院，落客停车，再由东侧的车行通道回到车库停车。

  智能停车系统助找车位

  到地下停车场，找车位总是个难题，尤其是一边开车一边找车位，既要扫视停车区域，还要时刻关注前方路况，这也令不少车主苦恼。此外，有时候粗心的车主忘记车放在哪里，找起来也会相对费劲。不过刘学胜对此并不担心：“我们的智能停车系统马上会开建，可以帮助车主解决这些问题。” 

  刘学胜摊开一张设计图，只见地下车库内部设置3条主要通道，将每层车库内部划分为6个区域，每个区域停车不超过250辆。“每个区域我们打算用颜色区分开，这样车主停车时只需要记住颜色，就能缩小找车的范围。”

  刘学胜介绍说，车库将配备智能停车管理系统，每一个车位将设置车位探测器和红绿车位信号灯，出入口和车道设引导指示屏。“车一进入道闸处，车主就能通过液晶屏看到，还有多少停车位，具体处于什么区域。”

  同时，车辆入库后，车位引导系统自动检测车位占用状态，并将检测到的车位状况变化实时传送至车位引导显示屏。这些屏幕将指引车辆到最佳停车位置，引导车主快速找到空车位，并自动计算进入与驶出停车库的车辆数目，直观进行剩余车位显示。

  “现在工程正在按计划进度推进，停车场的部分，预计明年10月1日前就将竣工。”刘学胜说，这个停车场建设完成后对所有市民开放，而非个别医院、单位或者商场的专用停车位，但停车费将按照现有规定收取。