古有愚公，为求通途，要搬走家门口两座大山。现今又有不少现代“愚公”横空出世，其创意之雷、手笔之大，恐怕丝毫不惶多让。

　　正在修建的神农架机场海拔高达2580米，号称华中最高机场。为兴建这个机场，当地先是挖平了60多米高的山头，然后再填平山峰之间的洼地。同时，还要填平为数众多的溶洞。经过数百工人夜以继日地凿山填石，变成了宽阔的机场。神农架的喀斯特地貌，被人称作鬼斧神工，而当地政府对这一独特自然景观大动手术，敢想敢干，足可以“惊天地泣鬼神”了。最令人费解的是，如此大动作，按理说应是浩浩荡荡、声势浩大，何以一个动工两年多、今年10月就要完成的机场建设项目，直到现在才露出风声，从而引发广泛质疑？

　　除了神农架，最近各地也有不少类似惊人之举:先是甘肃兰州投资750亿元，半年内推掉700余座山头；紧接着，陕西延安投资上千亿元，在延安城市周边的沟壑地带建造一个两倍于目前城区的新城；“十堰千亿削山造城”争议未了，湖北省襄阳市又抛出了规模更加宏大的“向山要地”计划……

　　空间逼仄，平山造地，拓展空间，造福于民，这是古今愚公们的共同逻辑。愚公移山的结局，故事里没有说，但现在这个逻辑是否正确，是造福还是惹祸，他们却欠公众一个合理的解释。

　　目前至少从公众舆论看，这些大手笔并没有多少人买账，反而多是质疑之声。神农架相关部门称“不会严重破坏环境”，这倒的确有点“睁着眼睛说瞎话”。建机场，不只是砍几棵树、平一块地那么简单，更严重的后果还在建成之后，不但会切断野生动物迁徙的路线，而且也会让它们受到飞机巨大轰鸣声的惊扰离开原来的栖息地。更令人感觉错愕的是，这样一个备受争议的机场竟然是当地“建设鄂西生态旅游圈”的重大项目。以破坏自然生态为代价招揽游人，早已背离了倡导生态旅游的初衷。其实，这些负面效应当地政府应该比谁都明白，只是在他们眼中，建机场拉动旅游经济才是“重中之重”，环境破坏再严重也可以轻描淡写一笔带过。

　　在现代科技和装备的支持下，削山填谷实在是“小事一桩”，事实也是如此。再费劲难建的机场，也只需要几年工夫，但要恢复自然风貌、原始山水却再无可能。毋庸置疑，各地为了发展经济，想尽办法突破现实困境的努力值得肯定，但是这些“大手笔”项目的性价比首先要经得起推敲，是为了一味地拉动GDP增长，还是将民生福祉放在首位？在环境问题愈发敏感的当下，为了拓展城市发展空间，甚至仅仅是为了验证带动旅游的可能性，就把青山绿水拉上垫背？如果“移山”后的世界远没有想象中的美好，谁又能担得起这个责任？

　　并非所有人迹罕至的美景都要开发，都要人类光顾，都要成为撬动经济的杠杆，保留大自然原始的美，也是我们的责任。

　　削山造城也罢，填埋溶洞也好，都是对千百年形成的自然环境的人为改变。越是这样向大自然要空间的“大手笔”，越应从一开始就大张旗鼓，广而告之，充分听取社会各界意见。“大手笔”的背后，大多可以看到不健康政绩观的影子，而事前静悄悄、事后乱糟糟的恶性循环更不能再继续。机场即将建好，现在去评判其合理合法性，似乎为时已晚，但我们仍然不能停止追问:这到底是大手笔的建设，还是大规模的破坏？为什么这样一个关乎广大群众利益的重大决策，仅凭某个部门甚至某个领导“一拍脑袋”就决定上马？这样的决策，是否经过公众参与讨论和论证？公共政策不能只是公共部门“一个人的战斗”，其公共性和科学性还要靠扩大公众参与来实现，这是提升政府管理水平不能回避的路径，更是检验公共治理成色的试金石。

　　好消息是，为控制扬尘，兰州暂停了削山造地。希望这不是权宜之计。如能真正停止这种大规模的改造自然运动，那将是山水之大幸，后人之大幸。最起码，大动干戈之前，先冷静下来，把利弊得失搞清楚。毕竟，山不再生，水不再来，生态破坏了，很难逆转。

　　人类不是自然的奴隶，更不是自然的主宰，改造自然需要顺应规律。随心所欲，不顾后果，吃亏的会是自己。