废旧铅酸电池流向何方？(组图)(二)
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记者在某汽车论坛上看到，多数车主称，更换下来的旧电池，折价给了4S店。有些不知情的车主，甚至将旧电池无偿地留给了4S店。 记者调查发现：机动车销售、维修网点是废旧铅酸电池整个回收链条上的“第一落点”。 那么，这些被集中起来的废旧电池又流向哪里？ “70%—80%被转卖到了小商小贩手中。”王敬忠一针见血地指出。 他介绍，以一块重约15公斤的家用汽车蓄电池为例，按照60%含铅量算，含纯铅9公斤，一转手可赚百八十元。在市场上纯铅的价格每吨高达17000元。 利用百度搜索引擎，记者输入“回收铅酸电池”，立即出现了众多的回收公司信息。“高价回收，免费上门，严格为客户保密”，每家公司都打出了这样的幌子。 这些公司都是无回收资质的“李鬼”。多是些小商小贩，有些还是夫妻店。事实上，在互联网下从事废旧电池回收的“游击队”更多。 记者尝试着拨通了多家回收公司的电话，获得了一些意外信息。 房山区一家回收公司的老板娘透露，有一家4S店存有10来吨废旧电池，老公一大早开车去收，然后再转卖外地。 十八里店汽配城的侯老板也承认，自己留下来的废旧电池，都被一些出得起高价的人收走了。“他们开着小面包，多的时候一天来二三十批，不愁卖。”至于废旧电池的下一步去向，侯老板的说法也是卖到了外地。 据本市相关部门提供的确切信息，目前本市确实不存在与废旧铅酸电池处理有关的小冶炼厂、小作坊。 以旧换新集中回收转运外地小冶炼厂、小作坊处理作为铅原料再次用于生产铅酸电池。至此，废旧铅酸电池的流转完成了一个轮回。 成本低“游击队”逼走“正规军” 说起废旧电池的回收，刘云伟感悟到了“价格”的诱惑力。“哪怕你每片比别人高出一毛钱呢，立马就好收了。” 作为资深的电池专业人士，王敬忠也认为，在废旧电池回收中“正规军”败给“游击队”，回收价格低是主因。 为什么不提点价呢？记者不解地问。 “你提价，小商小贩也会提，总之他要比你高一些。”王敬忠说。深层次的原因是“正规军”与“游击队”，两者之间的回收、处理成本大有不同，根本不是在一个起跑线上竞争。 “拿个改锥，撬开废旧电池，把最值钱的铅板取出，塑料留下，酸液随手倒掉。”王敬忠描述着小作坊的处理手段。“生产成本几乎可以忽略不计。” 市环保局工作人员也把小冶炼厂的“处理工艺”描述给记者：“支口大铁锅，把铅板放进去，架火烧就是了。”因为铅的熔点较低，约327摄氏度即可熔化。 王敬忠说，这种敞开式土法冶炼，成本低，但危害大。被视为废物的酸液，在正规回收企业里，不但不能随意丢弃，而且必须通过专用设备进行无害化处理。“这些是要摊入成本的。” 此外，铅还是一种遇高温易挥发的重金属，王敬忠强调，“我们要求加热熔铅时必须在密封的状态下进行，要回收铅烟。” 那么，处理废旧铅酸电池，正规企业是怎么做的呢？前些日子，记者到位于房山区窦店镇的生态岛公司，近距离感受废旧电池处理过程。 铅酸电池处理车间很高大，进门是一台巨大的处理设备，一眼看去，车间里布满曲曲折折、粗细不一的管道…… “废旧电池拉回来先倒入这个防渗坑里”，技术人员给记者讲解工作流程。“上面有个大抓斗，抓起电池倒入密闭罐破解后，塑料浮在上层，中间是酸液，铅块和铅泥沉底，然后再进入分选环节。” 在设备的另一端，记者看到有几个大塑料口袋，靠墙一侧并排竖立着4个巨大的密封罐体，上书“废硫酸储罐”和“硫酸成品罐”。 “罐子被用来收集废硫酸，口袋则装电池上剥离下来的塑料。”技术人员说，“塑料和酸液处理完后，剩下的就是铅块和铅泥。” “硫酸罐的隔壁是物化系统车间，它们之间通过管道相连。”“废硫酸在这里进行酸碱中合后，再经污水处理，就变成中水了。这些中水返回来又被用于冷却机器设备。” 从废酸到中水，从中水到冷却水，这些被小作坊作为“废物”抛弃严重危害环境的东西，在这里得到了无害化处理和资源化利用。 显然，正规企业因为担当了更多的社会责任、环境责任，无偿地付出了更大的处理成本。而小作坊恰恰抛弃了这些责任，“节约”了处理成本，占据了市场价格竞争的优势。 当投入价值上千万元设备的企业，遭遇一把改锥、一口锅的“游击队”搅局时，正规企业的设备、工艺优势反而铸成成本包袱，使它无法参与扭曲的价格竞争。 刘科讲了两个细节。这套处理设备，运转一小时耗电280度，仅电费就得200多元钱。另外公司有9辆运输危废物品的车，每台车都安装了GPS系统，配备有专职司机和押运员。 “设备折旧、土地费用、工资福利，缴纳税费……都要纳入成本”，刘科掰着指头说，“如此算来，每吨废旧电池的回收价只能定在5000元左右。”如果回收价每公斤高于5元钱，公司就得赔。 2010年，为了满足调试设备需要，公司咬牙以每吨7100元的价格回收了1500吨废旧电池，结果全年亏损750万元。 为减少亏损，今年公司把回收价格下调了2000元/吨，结局是回收“游击队”打败了有资质的“正规军”。 破解困局 社会重视与多措并举 据工业和信息化部公布的数据显示，2010年，国内汽车市场出现“井喷式”增长。同时，2010年，我国电动自行车保有量已高达1.5亿辆。 机动车高速发展，就意味着废旧电池会高速“退役”，形成环境隐患，让其回归科学处理轨道，已刻不容缓。 加大回收处理的监管力度。市环保局透露，目前全市约有6000家机动车维修拆解企业，根据本市现有汽车保有量,若按照电瓶报废速度每年0.4块推算，每家企业年均回收电瓶应不少于300块，重量该不低于3吨。 实际情况是，一些企业隐瞒危废实际产量，以“客户带走”为由，私售绝大部分废旧电池给小商小贩，只拿出很少的 |
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