城市货运配送的环保问题一直是大城市发展中普遍存在的问题。日前，北京市率先出台地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》(DB11/T761－2010)(以下简称《标准》)，以解决城市发展中这一瓶颈问题。

　　北京地方《标准》规定了城市中心区从事经营性货运汽车的类型及运输范围、技术要求、标志标识和检验方法。对于在2014年4月1日以后，仍不符合《标准》的城市配送车辆，北京市公安交通及运管部门，将不予发放通行证和营运证。也就是说，未符合《标准》的配送车辆将不得在北京五环及以内的道路上行驶。

　　为了推动《标准》的贯彻实施，推进城市中心区在用货运车辆和新增货运车辆的达标进程，在北京市交通委员会运输管理局指导下，北京市道路运输协会近日主办了“绿色物流、畅行北京”城市配送车辆推介会。

　　倡导绿色物流

　　此次大会重点宣传“绿色物流战略”，倡导节能减排、安全环保、低碳运输、经济便利的发展理念，引领和推动城市商用车(城市配送车辆)向标准化、规范化方向迈进。

　　北京市道路运输协会会长崔燕萍介绍说，《标准》的推出正体现了北京市在积极推进城市物流配送体系建设、响应环保要求等方面，所做出的积极有益的尝试和探索。同时，也传递着以北京为试点，将在全国积极推进的城市配送车辆标准化工作已进入实施阶段。

　　据了解，北京正在努力推进城市物流配送体系建设，推动实施城市中心区货物配送的货运企业标准与车辆车型、外观、安全、环保等标准，逐步实现标准化、规范化，并选择药品配送、成品油配送等为试点，探索建立中心区物流配送模式，今后还要向其他城市的生产生活必需品运输领域推广。

　　与此同时，交通运输部正在以《标准》为重要参考依据，以北京为实施的试点城市，进行全国城市中心区营运货车技术标准的制定工作。

　　从《标准》中可以看出，政府施政思想在发生转变，从“限制高压”向“开放引导”方向转变，与车企和道路运输企业一道为城市配送创造良性竞争的环境。

　　接轨国Ⅳ标准

　　据测算，一辆载重量为两吨的轻卡可以完成4辆轻客的货运量。这表明，客货混运不仅效率低，而且加剧了道路拥堵、城市污染，对交通安全带来隐患。据了解，《标准》正式执行后，将严厉打击对黄标车上路行驶、客车拉货等违法行为的检查和处罚力度，保证各项管理措施落实到位。

　　积极贯彻实施《标准》不仅可以提高车辆技术水平，提高运输效率，减少货运车辆对道路资源的占用，缓解交通拥堵；还可以规范车辆燃料限制，减少污染物排放，对提高空气质量、降低PM值都将起到积极的作用。

　　但是，在采访中，一些企业对于《标准》的实施也表示出忧虑:《标准》规定的城市货运标志标识已是可有可无，卡车进市区直接到相关部门贴一个城市用车就可以，至于是否符合《标准》则难以保证。从车型上看，北京现有城市配送车辆以中低端车和国Ⅲ车为主。大部分是国Ⅲ标准，也有不多的国Ⅱ车型。

　　北京市政府相关领导在推介会上表示，《标准》正式执行后将严厉打击黄标车上路行驶、客车拉货等违法行为。

　　“关键是能不能执行。”一位业内人士表示。《标准》的贯彻情况与国Ⅳ标准的实施情况密切相关，客户会将车辆置换期后移，观望明年7月1日国Ⅳ标准的执行情况。若国Ⅳ如期实施且监管得力，现有国Ⅲ标准的城市用车在置换的同时也会按照《标准》的要求一步到位。