世界排放标准一共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系，全球70%左右的国家都选用欧洲体系，还有20%多采用美国体系，北京汽车排放标准的升级也是一直参照欧洲标准。如京3、京4、京5标准，就分别对应欧3、欧4、欧5标准。

  酝酿中的京6标准到底对接欧洲标准还是美国标准，目前尚无定论。因为欧5标准升级为欧6标准，轻型汽油车的排放标准基本没有变化，进一步降低污染物排放已经接近极限，因此欧6标准主要是提升轻型柴油车的排放水平，尽量向汽油车排放标准看齐。而美国排放标准从2007年开始就已经对轻型汽油车和轻型柴油车执行一样的限制。

  “如果继续实施欧洲6号标准，从单车减排看似乎没有多大空间。”李昆生表示，下一步执行欧洲标准还是美国标准，需要进一步论证。另外转标准系列还会带来新的问题，从监测设备到监督检查都会面临调整。不过在其他地区，排放标准体系的转换也有很多先例，例如首尔就从欧洲标准转换成了美国标准，要求轻型柴油车和轻型汽油车实施一样的标准，也就是氮氧化物排放要求完全一致。

  在现阶段，柴油车的颗粒物排放削减仍是较大难题，如果要提升至与汽油车相当的水平，单辆车就需要多付出三四千美元。这也是在美国市场上柴油车很贵，保有量远远低于欧洲市场的原因。