8月底，市交通委像预报天气一样，首次向社会预报9月将是“最堵月”，并公布了7个最堵时段。随后，交通部门先后两次更新拥堵指数预报的数值。这个并不起眼儿的小举措，换来本月公共交通出行比例4个百分点的提升，因为新增的公共交通出行人群中，很大一部分原来是自驾族。

  昨日，北京交通研究发展中心首次揭秘，这个发挥了大作用的小数据，究竟如何算出来的，又通过何种渠道发挥作用。

  4224个历史数据粗估最堵日

  由于新学年开学、节日调休、节前集中探亲访友、外地进京车辆增多等因素影响，9月份交通压力不小。

  今年6月底，市交通委牵头组织有关单位和部门，“把脉”9月，开始制定《“畅通北京绿色出行月”缓解交通拥堵工作方案》初稿。

  当时，面临的首要问题是什么时候堵？哪天最堵？堵车的范围能有多大？

  隶属于市交通委的北京交研中心调取了2010年和2011年的数据，综合分析9月每一天的交通拥堵指数情况。这是一堆不少的数据。本市每15分钟就会产生一个拥堵指数，每天就有96个，一个月有22个工作日，也就有2112个拥堵指数。连续两年的9月拥堵指数至少有4224个需要分析。

  交研中心工程师张溪打了个比方，“道路就像是股票，拥堵指数就是大盘，如实地‘定格’路面的状态。但是，在预测过程中，除了同比指数外，还要综合考虑当日的天气情况、尾号限行情况，甚至是阴历日期等，因为每年阴历八月十五之前的拥堵指数会呈现明显上浮。”

  20天内三次更新预报

  9月过半，市交通委再次发布修订版的拥堵预报数据，预测了本月最拥堵的日子可能出现在本周五。

  本周一，这组数据再次被刷新，每天的拥堵指数均预报出来，最堵的时刻调整为昨日晚高峰，最后一个工作日拥堵指数反而略有下滑。

  张溪解释说，“第一次预报时，对于天气等因素我们并不掌握，因此会出现一些偏差。最近的一次修订，是因为随着9月中上旬运行数值出炉，与此前预报数据的比对关系逐渐明朗，一些自驾族看到指数预报后选择了绿色出行，这些因素都为后续更准确地预测提供了支持。”

  根据最新预报，本周三赶上长假前最后一次尾号4和9限行，车流量比其他尾号限行增多至少十余万辆，所以晚高峰拥堵情况会加剧，拥堵指数攀升至9.0以上。最后一个工作日恰逢周六，虽然尾号不限行，但一些单位已放假，市民出行以购物为主，因此早晚高峰拥堵会得到缓解，整日拥堵时间变长，拥堵指数级别从严重下滑至中度。

  市民看指数错峰出行

  本周被预测为“最堵周”，一系列“护航”疏堵措施都赶着落实到位。目前，本市已经调整12条公交线路走向，施划了300余处出租车停靠点，地铁5号线缩短平峰发车间隔。

  拥堵预报，引导更多市民选择公共交通出行或者错峰出行。

  以本周二傍晚为例，一场秋雨将晚高峰路网的颜色瞬间拉红，交通平均拥堵指数攀升到9.6，平均车速仅15公里每小时，相当于普通人骑自行车的速度。18时整，在西北五环附近上班的市民张先生没有按照原定计划下班。通过查询实时交通指数，他选择了晚回家。20时30分，晚高峰的余威已经逐渐减退，道路拥堵情况得到缓解，张先生才从单位驾车回家。

  昨天，不少市民自动调整了出行时间，晚高峰被人为拉长，14时许，路面交通开始出现拥堵。同时，拥堵的程度略有下降。19时许，拥堵指数已经逐渐回落。

  主干路车速有望预报

  记者观察发现，本周以来的晚高峰，城六区的交通拥堵指数均有瞬间接近10的情况。“一旦数据破8，意味着严重拥堵，这时候基本上所有道路都是拥堵的，建议市民减少不必要的出行。到10，意味着道路就是停车场”。张溪说。

  据介绍，交通指数是通过北京街头的4万余辆出租车实时回传的地理位置信息和车速，最终测算出来的。目前研究中心的道路拥堵指数测算范围主要是五环以内，未来拥堵预报有望更细致，甚至预测出主干路和环路的车速情况。“目前，这些工作都在进行中，但准确率仍需要一段时间的监测和比对。校正到一定准确率后，将向市民发布”。

  昨日，市交通委还通过手机短信，向市民发布提示短信，提醒市民节前城市道路餐饮商圈周边交通流量骤增，易产生拥堵，建议选择乘坐公共交通出行，驾车避开高峰。今后，类似的出行提示短信将成为常态发布，预警预报正式成为交通部门的疏堵措施。