梅德文表示，CDM是项目机制，欧盟的航空减排税是行业减排机制。碳交易市场最关键的制度设计就是排放产权的确权，即确定排放总量，然后进行配额分配，再经过第三方核证注册，第四步是碳交易，即如果多排必须买配额，少排就可以卖你的配额，多排如果不买就面临高额的惩罚机制。所谓的欧洲航空排放税，基本上属于欧盟的碳市场体系即EU-ETS的组成部分，也就是说确定排放总量，合理配额，碳交易，惩罚机制等等。对于欧盟的碳市场来讲，我们过去接触较多的是CDM项目交易，把CDM项目卖到欧盟去，但是现在却要面临着欧盟的航空排放税。因为CDM是项目制，我们收钱，而航空排放税是行业减排机制，我们交钱。这就好比一个是胡萝卜，一个是大棒。

　　关于CDM机制，梅德文补充说：“比如我们设立一个发电厂，规定的基准线发一度电需要最高消耗多少标准煤，如果说你高过这个基准线，你就相当于你的能源效率低，即消耗煤太多。如果你的标准低于这样的基准线，即消耗煤少，你的能源效率是高的，你可以把多余的排放指标，按照一定的方法学设计，把你的减排计算出来之后，经过第三方核证，再卖出去，这就是CDM项目主要流程。CDM机制从2005年一直到现在2012年，一直在做。有人说经过CDM项目之后，欧盟觉得需要一种新的玩法，这就是现在的航空排放税，当然刚才王博士讲，实际上从2008年开始，欧盟航空排放税就已经开始公布了。

　　梅德文强调，“我们需要进一步客观、理性地认识行业减排机制，欧盟航空排放税这就是行业减排机制一个组成部分，如果这个没有处理好，毫无疑问，欧盟可能还会将航空业的行业减排机制，就是所谓的航空排放税延伸到其他行业。 ”