新能源汽车和电网储能市场并未真正形成规模化是一个主要原因。但李中东也不否认，另个市场一直都在，只是受到自己所在的电池行业的制约。因为，至少在目前来看，最广被接受的锂离子电池的成本还是太高。

   “锂离子电池的发展，很大程度上得益于电动汽车的发展。目前，锂电池产品已经相对成熟，但是它的电池管理系统是难点。”全国锂离子蓄电池系统标准起草工作组副主任钱良国说。

  　据了解，目前市场上的锂电池产品，单体电池的寿命一般厂家做实验可以做到充放电2000多次，但是100节并联起来之后，使用次数最多为200次。而即使是在每块单体电池的性能都绝对一致的理想状态下，在应用过程中也会离散开。“单体电池在整组中摆放的位置不同，在中间的电池散热就没有边缘的好，散热不好的电池温度会偏高，长期如此会加速性能的衰减。”李中东解释。

    公布于2009年金融危机时期的《汽车产业调整和振兴规划》中曾明确提到，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。 但三年过去，新能源汽车的发展仍旧是“雷声大雨点小”，与当初定下的目标值相去甚远。