京报网讯（记者 刘宇鑫）小区门口就是地铁，楼栋距离地铁出入口的最短距离只有30米，待明年年底6号线通车运营后，住在朝阳区常营保障房小区西片的居民，下楼走几分钟，就能坐上东西横跨北京繁华地段的地铁6号线。施工单位北京住总市政工程公司昨天介绍，本市在建最大规模的地铁车站——6号线常营站将于月底封顶，建成后将服务于本市新建最大的保障房组团——常营居住区，前所未有的7个出入口覆盖了周边保障房、商品住宅、商业配套、地铁上盖等多个项目。

　　常营经适房居民王宏工作单位在朝阳门，赶上早高峰，上班得花约两个小时坐车。等明年12月地铁6号线开通，王宏一家就可以迅速拉近与市中心的距离。

　　由3个限价房、3个经适房小区和廉租房楼栋组成的常营保障房组团，规划建筑面积近200万平方米，加上周围已经建成和在建的多个商品房小区，未来常营居民出行将会更多依靠地铁解决。当下，北京多条地铁线路均在人流高峰期采取了限流措施，常营站及6号线面临的人流压力问题已被纳入设计施工人员考虑的范畴内。

　　作为6号线一期惟一的大站，常营站在设计时采纳了“两（小）站合一”的思路，站内地下部分长度约400米，相当于一艘中型航空母舰：一般地铁站的建筑面积为1万平方米左右，而常营站达到了3.3万平方米。与设有4个出入口的常规地铁站相比，常营站的出入口最多，共设有7个：朝阳北路北侧3个，南侧4个。

　　从车站平面设计图上看，常营站的出入口分散在朝阳北路与双桥东路交叉口的四周，双桥东路西侧的4个出入口靠近商业配套设施，双桥东路东侧路南的两个出入口将与商业、住宅项目接驳，路北的3号出入口紧邻常营保障房小区。“我们实地勘测过，离3号出入口最近的一个楼栋，距离车站仅有30米。”住总集团施工负责人说，6号线通车后常营站进站是否限流，将由地铁运管部门决定；另外，位于常营站东侧的首发站草房站出入口就设在常营东部经适房小区门口，将会分流一部分出行的保障房居民。

　　记者探营

　　站台“双岛式”布局 候车无须换站台

　　昨天上午，地下18米的常营车站地下站台工地上灯火通明，工人们仍在忙着进行站内主体结构施工，空气中弥漫着一股潮湿的混凝土气味。施工人员介绍，车站主体结构已完成80%，预计9月底完成主体结构施工。

　　地铁6号线设计中预留了“大站快车”，即列车分为快、慢车，快车只停大站，小站则甩站通过；慢车每站都停。目前预留的大站包括一期的常营站，二期的北关、新华大街等站点。

　　常营站和6号线上其他在建车站最大的不同在于，站台横截面宽度大致相当于两个1号线西单站站台。车站结构如此之大是因为站内设置了两上两下4条轨道，可同时停靠、通行4辆列车。两倍于常规站台的宽度也给常营站留下了充足的空间实施“双岛式”布局。形似两个1号线西单站岛式站台相拼——两个站台之间有两条轨道，用于慢车通行，两个站台的外侧也各有一条轨道，用于快车通行。

　　这样一来，开往同一方向的快、慢车可以同时通过常营站，加上6号线8节车厢的编组，大大提高了运力；“双岛式”站台的另一个好处是，等车的乘客无须更换站台，便可选择搭乘驶往同一方向的快车或慢车。